Produzione automobilistica: Panoramica sulle pompe centrifughe e sulle pompe per vuoto

I quattro processi principali della produzione automobilistica sono stampaggio, saldatura, verniciatura e assemblaggio finale, integrati da officine meccaniche/motori, centrali elettriche e impianti di depurazione delle acque reflue. Le pompe centrifughe sono utilizzate per il trasporto e la circolazione dei liquidi; le pompe a vuoto generano pressione negativa (evacuazione di gas, aspirazione sottovuoto, riempimento sottovuoto e rilevamento perdite). Entrambi i tipi di pompe sono ampiamente utilizzati negli stabilimenti automobilistici. Il reparto di verniciatura consuma la maggior quantità di pompe centrifughe, mentre l'assemblaggio finale e il collaudo dei componenti rappresentano le applicazioni principali delle pompe a vuoto.

I. Pompe centrifughe

Fluidi gestiti: acqua, acqua refrigerata con glicole etilenico, soluzione sgrassante, soluzione fosfatante, vernice elettroforetica, emulsione detergente e acque reflue. Modelli comuni: pompe verticali multistadio IS, IH, CDL, pompe a trascinamento magnetico, pompe centrifughe chimiche con rivestimento in PTFE.

Reparto Verniciatura (Maggiore consumo) Linea di pretrattamento: pompe a spruzzo a circolazione per il liquido di sgrassaggio, lavaggio con acqua e bagno di fosfatazione. Le pompe centrifughe in acciaio inox/rivestite in PTFE fanno circolare continuamente il liquido del bagno per garantire la pulizia del pezzo e un film di fosfatazione uniforme. Erogano fluidi corrosivi contenenti sostanze chimiche e residui solidi fini.

Elettroforesi (elettrodeposizione catodica, CED): per la circolazione della vernice elettroforetica si utilizzano pompe centrifughe a bassa velocità con tenuta meccanica/azionamento magnetico, al fine di evitare danni da taglio, e convogliare la vernice elettroforetica verso le vasche di elettroforesi e i sistemi di ultrafiltrazione.

Circolazione dell'acqua per cortine d'acqua in cabina di verniciatura: pompe di circolazione dell'acqua per cabine a cortina d'acqua per catturare la nebbia di vernice.

Stazione di trattamento delle acque reflue: pompe di sollevamento per acque reflue e pompe dosatrici di prodotti chimici. Le acque reflue derivanti dalla verniciatura contengono acidi, alcali e fanghi di vernice.

Officina meccanica / motori / cambi: distribuzione del fluido da taglio e dell'emulsione, alimentazione di liquidi per i sistemi di filtrazione; pompe di alimentazione dell'acqua per le stazioni di pulizia dei pezzi ad alta pressione.

Centrale elettrica di servizio (sistema ausiliario dell'intero impianto): pompe di circolazione dell'acqua refrigerata e dell'acqua di raffreddamento (per refrigeratori, climatizzazione centralizzata e raffreddamento delle attrezzature di officina); approvvigionamento di acqua di processo e acqua antincendio dell'impianto; trasporto di acqua pura/deionizzata (per circuiti di verniciatura e raffreddamento delle batterie).

Caratteristiche operative delle pompe centrifughe: la maggior parte funziona ininterrottamente per 24 ore. I fluidi utilizzati nelle officine di verniciatura sono corrosivi e contengono particelle solide fini. La scelta del materiale (acciaio inossidabile 304/316, rivestimento in PTFE), la tenuta meccanica e la resistenza all'usura da particelle sono fattori chiave nella selezione.

II. Pompe per vuoto

Principali tipologie: pompe per vuoto ad anello liquido (2BV/2BE, le più comuni, resistenti al vapore acqueo), pompe per vuoto a palette rotanti e pompe per vuoto a vite a secco, selezionate in base al grado di vuoto e al fluido.

Reparto di assemblaggio finale (applicazione principale) Riempimento sottovuoto del liquido freni: svuotare e testare la tenuta delle tubazioni dei freni del veicolo prima di riempire il circuito del liquido freni. L'aria presente nelle tubazioni deve essere completamente rimossa per garantire la sicurezza della frenata.

Circuito del refrigerante dell'aria condizionata: evacuazione dell'umidità ed esecuzione del test di tenuta prima del riempimento del refrigerante; evacuazione sottovuoto e riempimento del refrigerante per i circuiti di gestione termica dei veicoli a energia alternativa.

Riempimento sottovuoto dell'olio del servosterzo.

Officina di saldatura/stampaggio. Pinze a vuoto per manipolatori: afferrano lamiere d'acciaio, portiere di veicoli, tettucci apribili e parabrezza. Stazioni di vuoto centralizzate (pompe a vuoto ad anello liquido/a palette rotanti) forniscono una fonte di pressione negativa per il carico e lo scarico dei robot, ampiamente utilizzate nelle linee di saldatura.

Produzione e collaudo di componenti. Impregnazione sottovuoto per fusioni: sigillatura dei micropori delle fusioni di alluminio per blocchi cilindri e testate, per prevenire perdite.

Rilevamento perdite di elio: test di tenuta all'aria per condotte del carburante, circuiti di raffreddamento, carter motore e alloggiamenti delle batterie.

Termoformatura sottovuoto di componenti interni: formatura di materie plastiche per cruscotti, pannelli delle portiere e rivestimenti del tetto.

Test al banco motore: aspirazione sottovuoto per banchi prova motore.

Processo ausiliario di verniciatura: asciugatura sottovuoto e recupero del solvente, rimozione del solvente da pellicole di vernice ad alto contenuto di solvente.

Regole chiave per la selezione delle pompe per vuoto: Fluidi con vapore acqueo, vapore di solvente e gas leggermente condensabili → pompa per vuoto ad anello liquido 2BV/2BE (la più diffusa negli stabilimenti automobilistici); Ambiente altamente pulito, privo di olio e acqua → pompa a vite a secco; Rilevamento perdite in alto vuoto e riempimento di precisione → pompa a palette rotative.